Седмичен обзор – 24.01.2013. Летища – по света и у нас

Новини

Липсваха ли ви седмичните обзори? И на мен, но няма как, от време на време се налага приоритетите ни да се попреместят. А в момента топ приоритет ми е карането на кънки по замръзналите холандски езера наоколо. Преди да поема пак натам, ще ви оставя със специално издание на обзора с основен участник – летищата. Ще минем през Доха, Истанбул, Пловдив, а накрая и през разни, които може и да не знаете, че съществуват.
 

Летище Доха отваря врати през април

Развитието на трите гигантски авиокомпании от близкия изток – Emirates, Etihad и Qatar Airways, е безспорно интересна тема. Толкова интересна и толкова необятна, че досега ме е страх да я захващам. Една от причините за успеха им, освен бездънните джобове, е цялостната държавна политика по развитие на авиацията в региона.

Докато в нашата стара Европа се чудим с какви още такси да обложим клетия пътник със самолет, там хората действат с размах и перспектива. Qatar Airways до този момент изоставаха от останалите с това, че летището в Доха беше бледо и обикновено, но това е на път да се промени съвсем скоро, вижте какво очаква всички пътници от април.
 

Новото летище в Доха, Катар. Изт. skyscapercity.com
Новото летище в Доха, Катар. Изт. skyscapercity.com

 
Новото летище в Доха, Катар. Изт. skyscapercity.com
Новото летище в Доха, Катар. Изт. skyscapercity.com

 
Още снимки на чудесията можете да видите в skyscrapercity.

Въобще, предвиждането на летищен капацитет е една от предпоставките за развитие на авиацията. И трябва да се мисли много, много в перспектива, защото в противен случай се оказваш с много самолети и много трафик, но недостатъчна инфраструктура. Да дам пример за летище София, макар че звучи барабар Петко с мъжете, но след като дълги години чакахме новия терминал, се оказа, че при завършването му капацитетът му е почти изчерпан. Не знам как се случи това, при положение че коридорите често са огромни и празни като от ония апокалиптичните филми със зомбитата, но така твърдят специалистите. Затова е необходимо, като се развива авиация, да се мисли поне за 10-ина години напред. Така, както го прави Дубай със строежа на летище за 95млн пътници годишно, така, както го правят и Qatar с тяхната чудесия, показана по-горе… въпреки че вторите се позабавиха.

Нашите югоизточни съседи също не остават по-назад. Turkish Airlines възприеха философията на арабските си събратя и се опитват да построят глобален световен превозвач. Дори да не сте запознати с тяхното огромно разрастване и големи поръчки на самолети, сигурно сте забелязали, че са спонсори на Манчестър Юнайтед и Барселона, а това само по себе си показва, че не играят на дребно.
 

 
Те пък обявиха, че искат да строят летище за 150млн пътници. Това постоянно надбягване почна да намирисва малко на ежегодното надцакване кой ще построи най-високата сграда в света.

А в добрата стара Европа, Лондон-Хийтроу трудно може да поеме още един полет, а единственият ценен актив на губеща авиокомпания е броят на слотовете за излитане и кацане, които имат там. За привилегията да излетите от същото това летище бивате сурвакани между 13 и 92 паунда за икономичната класа, в зависимост от дистанцията. Има да се чудите после защо British Airways и Lufthansa циврят като ранени девици.
 

Пловдивски вълнения

Край Пловдив шум се вдига, лъскат саби, щитове. Доста бурно начало на годината за пловдивчани, първо беше сменен зам. министъра на транспорта, като една от причините се изтъкват незадоволителните резултати на летище Пловдив. Този зам. министър пък бил вързан с шефа на летището Дойчин Ангелов, който ГЕРБовските общински съветници му скроили шапката също. Дали са дебели политически игрички с цел наближаващите избори, не знам. Но тази седмица дойде още една новина, че община Пловдив се оттегля от фонда за развитие на летището.

Въпросният фонд може да бъде дефиниран по много начини – за развитие на туризма в региона, за реклама в чужди уебсайтове и т.н. Истината е, че просто беше един вид легализирана субсидия към Ryanair, единствената компания, оперираща редовни полети до Лондон и сезонни до Франкфурт-Хан. Методите на ирландците са подобни из цяла Европа. Понеже изначално полет до малки градчета и паланки е нерентабилен, те изискват един вид финансов стимул, за да започнат полети, като уж в замяна, дестинацията ще получи рекламно място в сайта на Ryanair, който ежедневно се посещава от стотици хиляди потребители. Е, лека подробност е, че въпросните посетители минават през главната страница колкото да си купят билети и едва ли стигат до рекламното каренце на Пловдив и региона, което можете да видите тук. Ако си нямате работа, ви призовавам да се тествате да стигнете до там от заглавната страница на Ryanair.
 

 
Историята на въпросния фонд, който се състои от 0.50лв на жител на община, беше много турболентна, първо имаше забавени плащания, после намаляването на летищните такси също се забави, и уж накрая всичко се нареди, сега изведнъж община Пловдив, която естествено е най-големият вносител във фонда, се оттегля, като му подписва смъртната присъда. Дали имаше някакъв успех цялата тая каскада е трудно да се каже – няма информация за туристическия поток по линията от Лондон, дали са дошли една камара любопитни англичани или просто общината е субсидирала прибирането на българските работници и студенти. За толкова време, така и не пуснаха дори градски транспорт, който да посреща кацащите самолети.

Дали ние сме си виновни, че не употребихме както трябва жокера Ryanair или пък прословутият инат на ирландците е дошъл в повече, не знам. Из Европа има много примери на летища, почнали кажи-речи от нищото и развили се до голяма база с по няколко самолета благодарение на Ryanair, но може би там и двете страни са полагали усилия. Тук, изглежда, цялата работа върви към закриване след политически игрички, до известна степен управленска некадърност и бюрокрация и много малко гледане в перспектива.

Жалко за летище Пловдив и да палим свещички линията до Лондон да остане и без фонд. Да се надяваме за повече на тоя етап е малко мираж.
 

Всяка керемидка с летище

Трудно е човек да хване и да анализира всички летища в България, над които една камара чартърни, нискотарифни и карго компании се вият и само чакат да бъдат отворени, за да почнат да кацат със стотици. Поредният проект е за летище София-Запад, понеже Кондофрей не звучи май много търговски. Можеха да го кръстят и Белград-Изток. Летището би трябвало да заработи до края на годината и да приема чартъри за Банско, морето, както и нискотарифни полети за София.
 

Летището до село Кондофрей
Летището до село Кондофрей

 
Звучи интересно – имат инвеститор, гимназията почва да бълва кадри, полосата има необходимите размери. Само трябва да изкъртим бурените и работата е готова. Не ми се иска да коментирам дали проектът ще е успешен или неуспешен, всичко, естествено, е въпрос на пари. Това, което ме кара да съм малко по-скептичен е, че едва ли минава месец без до някоя паланка да отворим летище и на него вкупом да почнат да се изсипват туристи. Имаме си летище “Пирин” до Гоце Делчев, което също се е наточило да събира трафик за Банско. Летище Стара Загора пък ще става много натоварен международен карго хъб. Да не забравяме и летище Русе, чиято концесия няколко пъти пропада, донякъде заради изискването инвеститорът да гарантира, че Русе ще е новото Хийтроу. Също летище Балчик, за което щяхме да изсипем една камара държавни пари, уж за да бъдело конкуренция на Варна, като всеки с двуцифрено IQ знае, че се прави, за да обслужва голфаджиите в региона. И разбира се, безспорният ми фаворит – летище Велинград, което ще посреща руски чартъри с туристи, готови да оставят парите си в нашите казина.

Въобще, всичките тези планове звучат добре на хартия и гладните журналисти си ги препечатват с ентусиазъм. Реалността обаче е друга. София едва успява да си запази годишния трафик, като в последните години загуби няколко превозвача – Swiss, Malev, Czech, сигурно забравям някой. Летище Пловдив също върви в обратна посока, както отбелязах по-горе. Варна и Бургас от години си карат на летните чартъри, тук-там някой полет на Уиз от Бургас и Austrian от Варна. А трафикът на летище Горна Оряховица основно се определя от това, колко напред ще стигнат ФК Литекс в евротурнирите, защото се използва главно от гостуващите европейски отбори. Класиране в следващия кръг – 100% нарастване на пътниците!

Иначе, успех на София-Запад, Кондофрей, Перник-Юг, Бобовдол-Север или както там решат да го кръстят в крайна сметка. Аз съм си малко типично черноглед и си оставам песимист.
 

И новият носител на “Счупен тъпомер” е…

Цитат:

“И да поздравя нашите пилоти, които прекалено рискуваха в случая, защото дадоха нула спирачен път за самолета и е спрял само на двигател. Единственият самолет, който кацна. Но жена го кара, така че е много смела. Просто – никой друг не е посмял да кацне, освен нашата пилотка.”

От колко време я има рубриката, повече от половин година вече май? Чудно е защо чак сега въпросният се сдобива с наградата, може би просто за първи път се опитва да говори за авиация, но по-добре късно, отколкото никога. Честито на нашия велик и неподражаем министър-председател! Трудно ми е малко да ви обясня какво се е опитал да каже г-н Борисов, какво означава “дадоха ни нула спирачен път”, но мисля, че командирът на полета кап. Валентина Цветкова описва ситуацията доста добре:

Нашето решение беше, когато наближим, ако летището е отворено – кацаме, ако ли не – отиваме на запасно летище. За наше щастие, така стана, че отварянето на летището съвпадаше с нашия час на кацане. Снегът вече беше спрял, полосата беше почистена, с добър спирачен ефект. Просто перонът не беше изчистен.

Нищо екстремно, нищо по-различно от останалите полети! Просто полет при зимни условия. Факт е, че там имаше малко повече сняг, по-ниски температури!

А едно от изреченията й спокойно може да влезе в учебниците:

В момента, в който един пилот се почувства герой, значи вече няма работа в авиацията.

Така е, няма по-голям враг за пилотите от самонадеяността.

До другия път, аз отивам да карам кънки.
[social_share\]

About

Благодаря за интереса към блога. В днешно време се подвизавам предимно и доста активно в другото ми отроче - magelanci.com. Ако имате въпроси, проблеми или просто искате да споделите нещо свързано с пътуване, заповядайте там!

View all posts by

32 thoughts on “Седмичен обзор – 24.01.2013. Летища – по света и у нас

  1. Да, бат’ Бойко си заслужава тъпомера. И мен ме издразни глупостта, която изръси по тв.
    Хубав завършек на работната седмица с този обзор :)

  2. Коментарът на човека-Слънце е достоен за топ 3 на един бъдещ тритомник с великите му изказвания. И само думата “пилотка” е достатъчна да ме остави без коментар…а представи си ако въпросният полет имаше и “първа офицерка” – еех какво велико кацане щеше да бъде…

    Но нека да се изкажа и аз вещо по темата с мераците за експанзия на Turkish – сериозен удар им нанесе именно FC Barcelona – заради “скромния” им договор от 2010-та с Qatar Sports Investment (~$220 млн. за 5 години), от следващата година на тениските на отбора ще сияе не логото на Qatar Foundation, ами антилопата на “Qatar Airways”. Сравнено с около 3-те милиона долара за сезон от Turkish, май сделката си е заслужавала. А доколкото ми е известно, в договорът м/у Барса и Turkish е имало клауза за разтрогване, която автоматично се задейства ако отборът подпише с друга авиокомпания.
    Явно, войната между авиокомпаниите се очертава доста сериозна!

    1. Това е интересно за Барселона, не го знаех. Не може да им се отрече че по много плавен начин прокараха реклама на фланелките си. Първо Уницеф, после Qatar Foundation, докато се стигне до изцяло комерсиална компания, като Qatar Airways :) Ама си мисля, че турците са ОК, докато Меси дриблира по реклами в самолетите им…

    1. Хахах, нека излезе някоя нова новина от там, като например кога НАИСТИНА ще заработи и ще го видим и Берлин :)

  3. На мен ми се струва, че турците малко се изсилват. Вярно, че трафика нараства, вярно, че населението на Турция също расте, както и икономиката им, но не ми се вярва, че ще имат нужда от летище за 150 милиона. Все пак населението на Европа не нараства с такива темпове, а и не всеки се е засилил към Азия, или в обратната посока, че да ползва толкова много Търкиш и Истанбул като хъб. А и да не забравяме, че и другите се борят за кокала и място под слънцето.

    1. Всички така смятат, но от друга страна всички така говорят и за Emirates. А тяхното развитие е напук на всичките специалисти, които мислим че знаем как стоят нещата :) Имай предвид, че Азия е общо взето спящ гигант, там икономиките тепърва се надигат, а знаеш колко милиарда има и в Индия, и в Китай. Та при Turkish ситуацията е big risk – big reward. За разлика от арабските им конкуренти имат предимство на малко по-добра географска локация – САЩ наистина не е много удобен от Близкия Изток, имат и предимството на огромен мегаполис като Истанбул… Другите пък имат предимството на бездънни петролни джобове(без Дубай де, но тях съседчето Абу Даби ги спасява, ако се наложи, а Emirates са чудовищно печеливши и не би трябвало да имат нужда от финансови инжекции…)

  4. “Поредният проект е за летище София-Запад, понеже Кондофрей не звучи май много търговски.”
    То и летище “Враждебна” не звучи много дружелюбно ;-))), въпреки че едва ли някой чужденец се сеща да чекне в гугъл-транслейт какво точно означава ;-)

  5. Мога да ти дам разбивка на редовни и чартърни линии от 2009-а насам, както и от кога до кога кои самолети са летяли(Милано, Лондон и Франкфурт), тва предполагам можеш да си направиш равносметка колко хора средно са летяли и колко са пълни самолетите. И ползвай някоя по-актуална снимка на новия терминал, не на тая автогара:)

  6. Със сигурност “шумът” около летище Пловдив е с основа политически или по-скоро личен конфликт. Хал-хабер си нямам от управление на летища и геополитика, но някои предвидени от сегашния директор – Дойчин Ангелов полети наистина ми се струваха доста фантастични – до Чикаго, или до Истанбул(представям си полет от половин час, акомпаниран с по 2 часа стигане до градовете от летището). В същото време доводите на управляващите срещу Ангелов ми звучат безкрайно детски, като почти цитирам един от депутатите, който каза “Тоя как може сам да уговаря някакви линии, за какъв се мисли” и вълнуващият довод “Да не би Луфтханза да летят до София, щото директорът на летище София им е много симпатичен”. Не смятам, че има особено значение дали, ако има полет Пловдив – Виена, Пловдив – Барселона или Пловдив – Ихтиман и авиокомпанията си го изпълнява, печели, плаща летищните такси и води туристи в Пловдив и региона, тя е тук заради симпатичния директор, красивият терминал или приятното време. Ако Ангелов докара нова авиокомпания или уреди нова линия, толкова по-добре – не виждам какво можем да загубим от това.
    Фондът беше създаден в общи линии по инициатива на сегашния кмет, тогава областен управител Иван Тотев, с идеята именно общините да го финансират. Защо е нужен сам си писал по-горе. Нещата тръгнаха добре с откриването на първата линия до Лондон, година по-късно и до Милано. На всички тези събития Тотев се тупаше в гърдите как Фондът(спонсориран основно от община Пловдив с тогава кмет Славчо Атанасов) е полезен и т.н., присъстваше на откриванията и обясняваше колко важен и стратегически обект е това и как може да развие икономиката.
    Дойде и есента на 2011-а година и местните избори. Все още остана мистерия що спря линията Пловдив – Милано(Бергамо тоест), но Тотев и управляващата сега, опозиция в местната власт тогава, партия използва случая да обясни как община Пловдив и Славчо Атанасов не са платили и поради тази причина спират полетите до Милано. И това е лошо, щото летището е важно, а фондът трябва да съществува, за да има важните до Пловдив линии. Мисля, че в една и съща седмица с последния полет до Милано тръгнаха и полетите от Франкфурт, тоест чисто статистическо-икономически тва спиране не се отрази кой-знае колко.
    Така. Преди няколко месеца нещата почнаха да се обръщат, като се усети вече някакво неразбирателство между вече новия кмет, спечелил с 2000 гласа, като нищо чудно да са спечелени с пиара покрай летището, почна да се заяжда с Ангелов и управлението на летище Пловдив. Много бил говорил, за много линии лобирал, а накрая нищо не ставало. И обикалял по разни изложения и т.н. напразно. Тук не знам дали няма право все пак, защото се коментираха до Франция, до Виена, до къде ли не, и в крайна сметка май ще има само полетите до Бурса след няколко месеца, когато онези си направят авиокомпанията. Което все пак не е малко, тъй като тук фондът няма участие.
    Окончателният разрив вече дойде покрай спирането на линията за Франфурт в началото на ноември – незнайно защо. Според Ангелов има забавени плащания и недоволство от увеличените от месец май(тоест нормализираните) такси на летището – които по принцип били на 50% намалени. Според общината/Тотев линията си била супер, пълна, плащанията били вред, просто летището в Франкфурт-Хан фалирало. Озадачаващо за мен обяснение. А изводите от това обяснение са още по-озадачаващи – че Ангелов е виновен за спирането на линията и неразвиването на летището. Значи лош е, че търси да открива нови, но осмяни линии до Турция и Европа, ама е лош и, че не.. е активен. И в същото време е виновен, че във Франкфурт били фалирали.?!
    Очевидно е, че тук има политическа нотка – да речем, че наистина не е целесъобразно и е кофти да се планират полети до Виена, Естония и Дания. Безумно е обаче да се критикува, без да даваш алтернативи – за какво ти е това летище, ще развиваш ли някаква дейност на него, защо се дадоха 45 млн. лева за нов терминал, ако няма да се възползваш от потенциала му и вътре персонала само за зимна работа ли ще го държиш? За чартъри от Москва и за мъгливите дни на фашисткото военно летище, познато като летище София? Което всъщност бе похвалено от кмета, че е много яко, че съществува, щото колко градове в Европа могат да се похвалят, че имат на 140 км летище?
    Логиката постоянно се променя, а на основният инициатор(поне видимо) за всички глупости – Тотев, му личи как веднъж казва едно, после друго и издънките са очевидни. Ангелов – добър или лош, поне си следва праволинейно идеите, без да си върти гъза.
    Лично моята теория, която ми звучи логична с оглед развитието на събитията и много изказвания на политиците, но нелогична като обосновка от авторите, е че искат да закрият летище Пловдив, вероятно да се пестят разходи, и всичко да се прехвърли на летище София. Нямам идея каква субсидия получава от държавата летище Пловдив, но от общината сума от 280 000 лева годишно е подигравателно малка за бюджета ни, че да има някъв смисъл да се ‘пести’ – в края на краищата тези пари се връщат ако не директно в общинската администрация, то в пловдивската икономика.
    Освен всички политически теми е любопитно ад се отбележи, че и сегашният областен управител, също от ГЕРБ – Здравко Димитров, пък подкрепя изцяло Ангелов и е против излизането на общината от Фонда. А поначало между Здравко и Тотев има някаква негласна вътрешно партийна ‘битка’. В тези неща всъщност няма нищо лошо, тъжно за Пловдив е, че тя се води между инженер от техническия с огромно самочувствие, чиито най-голямо постижение е, че е син на майка си, и от бивш средностатистически баскетболист, макар и готин човечен пич.
    БТВ част от твърденията срещу управлението на летище Пловдив са, че без редовните линии летището западало, тъй като идвали все по-малко и по-малко чартъри. статистика за чартърите от 2009 насам(само да вметна – според уикипедия 2007-а е най-добрата година на летището със 104 000 пътници, нямам идея как е станало това само с чартъри. моите данни леко се разминават и с тея от уикипедия, макар и тренда да е същия):
    2009, когато идва ГЕРБ и новия директор – 22 494 пътници
    2010 – 13 061 пътници
    2011 – 13 625
    2012 – 15 747
    нямам идея от къде идва спадът 2009-2010, но е очевидно, че след това единствено растат, макар и слабо, и тук на Тотев и околните доводите издишат
    данни за всички пътници:
    2009 – 22 494(само чартъри)
    2010 – 22 970(тук имаме 5 месеца Лондон)
    2011 – 73 401(12 месеца Лондон, 6 месеца Милано, 2 Франкфурт)
    2012 – 80 203(12 месеца Лондон, 10 месеца Франкфурт)
    явен ръст отново, макар и да е очевидно защо
    при полетите нещата са по-шарени и пак изцяло зависими от редовните линии, но цитирам все пак цифрите(общо/чартъри/редовни)
    2009 – 196/196/0
    2010 – 232/136/96
    2011 – 552/126/426
    2012 – 548/144/404

    Цифрите не са единствен показател, особено за такова малко летище, където една редовна линия ти обръща всичко с главата надолу, но лично за мен при ръст, макар и минимален, и без да дадеш алтернатива или да посочиш конкретно нещо, което е или не е направено, е явен знак, че проблемът е личен.
    Моята утопично-оптимистична надежда е в инициативния областен, който твърди, че и фирми могат и биха желали да влезнат във Фонда, не знам как и защо – това със сайта наистина ми звучи като ала бала, не знам дали им е далавера да рекламират в бордните списания(през Фонда). Със сигурност обаче закриването на летище Пловдив ще се отрази много негативно и на пловдивския туризъм(уж децентрализация, уж преместиха някакво бутафорно министерство тук), и на регионалния – Пампорово например. Да не говорим за кефа да летиш Лондон Пловдив, ако си пловдивчанин в Англия, колко по-удобно е и т.н.

    Иначе жалката организация как се стига от града до летището е тема за друг, обширен коментар. Най-забавно е, че в “Как да стигнем” се цитира една жп-спирка в полето, от където трябва да вървиш 1 км. през шубраците до терминала.

    1. Мерси, ще е интересно за някой да види всичките детайли. Иначе информацията за броя пътници е достъпна, въпроса е до колко фонда спомага за развитието на региона. Защото ако летят само студенти и работници пари в пловдивската икономика много много няма да се влеят, това е статистиката която липсва – какъв процент от летящите са чужденци и туристи.

      Тая снимка излезна с подходящите права във flickr, дай ми някоя от твоите и ще ползвам нея :)

      1. Наизуст 11к от 80к през миналата година са чужденци, ма ше го провера това. А всъщност не мисля, че и това е основното де, важното е че има немалък нелош нов терминал, за който се дадоха 50 млн. горе-долу, а не по 1 млн. на 3 години. Да се затваря е безумие, все едно да направим АЕЦ Белене и след 3 години да решим да ползваме само ВЕИ.
        Мои не знам дали имам, последно с фотоапарат бях там май за пускането на линията до Франкфурт, а той беше служебен. След това съм ходил много пъти, но само до музея, който е на километър по-далеч..

        1. Ами леко основно е това за да се разбере ползата от фонда – дали наистина рекламира Пловдив и региона в чужбина или просто субсидира индиректно пловдивчани да летят до Лондон. Иначе летището няма да се затвори, естествено, но ще си остане предимно с функция да поема трафика от София при проблеми там и зимните пампоровски чартъри. Всички други надежди за развитие бяха свързани с Раян, но без фонд ще заминат.

    2. Братя, аз дигнах палец на туй изказване, моля някой да му дигне още един от мое име.

  7. А това за нула спирачен път е готино, ако са спряли на място, като докоснат земята, тва ше е било ебати G-силите, ебати чудото. Дано са носили колани. ББ няма значение, той е над физиката

    1. Искал е да каже, че спирачният коефициент (или по-точно коефициентът на сцепление ) е бил нулев и са спрели само на реверс, което явно няма нищо общо с действителността, както ствава ясно от думите на “пилотката”.

  8. Аз пък тия дни четох за срутването на новия по онова време (2004) нов терминал на CDG, 2F мисля, че беше. Много интересен анализ, и много показателен за това докъде може да те доведе простотията на някой “мениджър”.
    Между другото, летище Пловдив имаше проблеми още от преди да започне строежът на новия терминал. Първо конкурсът за проекта беше опорочен, след това излязоха маса дефекти в различни части и компоненти на сградата (напукани подови настилки, излязла от строя климатична инсталация…), после пък козирката падна поради многото натрупан сняг на нея…

  9. Е-е-е неможе без летище Велинград. Ми какво има място за малко летище аз много ще се кефя яко има в моя град летище.

  10. Важно съобщение: в понеделник, 28 януари, по “KINONOVA” от 2100 ще показват “Високо в небето” с Джордж Клуни. Задължителен филм за всички, които са вманиачени по пътуванията със самолет. Препоръчвам ви го горещо.

  11. Скоро четох нещо тъкмо за имената на летищата:

    http://www.economist.com/blogs/gulliver/2013/01/airport-names

    Особено ми хареса лозунгът на Глазгоу: “Pure Dead Brilliant” :)

    Според статията по-долу, името вече не е Враждебна, някой знае ли дали наистина е така?

    http://www.24chasa.bg/Article.asp?ArticleId=342987

      1. Ааа, не! Къде ще остане ‘прочутото българско гостоприемство’ тогава?

        Гледах по някои сайтове го пишат летище ‘София’. Скучна работа :)

    1. Мен като цяло ме кефят имената на летищата в световен мащаб, по-разчупени са. Джон Ленън, Джордж Бест, на ум веднага не ми идва на акъл как да го кръстим нашето, но със сигурност не искам да е поредното нещо, което ще се казва Левски, Ботев и Раковски…

      1. Според мен трудно ще се обединим около някое име, освен гореспоменатите герои. Иначе съм съгласна, че би било добре да е по-разчупено. Може да подемеш някоя гражданска инициатива и да я популяризираш чрез блога :)

        1. Хахах, само това предизвикателство ми липсва сега! Ама наистина, трудно мога да се сетя за някоя модерна личност, с която всички да сме съгласни и да не е пооплюта….

          1. Георги от “Аерохроники” :))
            Иначе, ако е вярно, че “LZ” идва от инициалите на Цветан Лазаров – то решението е ясно за мен.

      2. Това с Джордж Бест е готино, представям си как звучи “…we are approaching the Best airport for landing… ”
        ;-)

  12. Мен пък “Джон Ленън” ми е адски гротескно.
    Пред гарата паметник на Битълс , летището Джон Ленън … айде сиктир.
    Макар и днес да е далеч от славното си минало и с нищо не впечатляващо местенце , Ливърпул има славна история , а и дори едно простичко “Мersey Airport” ми звучи много по-на място.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *